一輛中國具有完全自主知識產權的世界最高時速列車在25號正式命名為“復興號”，26號正式在京滬鐵路雙向首發(fā)。這個中國標準的動車組為什么是世界第一？與非網為你一一揭秘。

完全自主知識產權

“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。

“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，從型號可以看出“復興號”強調了400這個數(shù)字，因為“復興號”在試驗的時候達到驚人的400km/h及以上。“復興號”在鄭州還破了世界紀錄，以425km/h的時速完成“世紀”會車。所以“復興號”完成時速400公里其實大有余力，這主要得益于一項國家專利：低阻力流線型頭型和車體平順化設計專利。這項專利讓“復興號”比“和諧號”在風阻上降低7.5%~12.3%。

互通互聯(lián)

“復興號”實現(xiàn)了互通互聯(lián)，這是國有鐵路在標準化和系列化上歷史性的進步。雖然CR400AF和CR400BF來自不同廠家，內部的電子、電氣線路也不相同，但是“復興號”任意兩輛車可以實現(xiàn)實時互通互聯(lián)，這讓應急處理拖車方便快捷。項目負責人表示“復興號”和“和諧號”也可以實現(xiàn)互聯(lián)，但是連接工作較為復雜。這主要是由于國家已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組標準化管理。“復興號”和“和諧號”并不在一個標準組內，操作系統(tǒng)和動力系統(tǒng)均有所不同。

安全升級

“復興號”全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個。監(jiān)測點采集各種車輛狀態(tài)信息多達1500余項，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。此外，“復興號”中國標準動車組還采用遠程數(shù)據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠程維護能力。

舒適升級

“復興號”列車乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現(xiàn)了WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環(huán)境。“復興號”中國標準動車組還采取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設置有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

容量大、壽命長

“復興號”列車高度從“和諧號”的3700毫米增高到了4050毫米，增加高度的同時增加速度，可見“復興號”的優(yōu)秀。另外，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

當前，“復興號”的350時速平臺僅適用于京滬、京廣這樣的“發(fā)達”線路。“復興號”要成為中國標配，還需要提高其他鐵路線路路況水平。但是，“復興號”創(chuàng)新性的國有標準化和系列化同樣適用于250和160時速平臺，這將會整體提高我國的鐵路運輸管理水平。